上海中国老大的地位要不稳了(深度好文)

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中国老板在上海的地位即将不稳

今天聊个比较轻松的话题，京沪实力的潮起潮落。 这个问题我是从苏锡昌和南京这十年经济发展的对比中发现的。 比较北京和上海的GDP，更直观也更有说服力。

如果有人问，中国经济实力最强的城市在哪里？ 我想90%以上的人都会说上海。 很少有人会想到北京。 自清末一百多年来，上海在中国的地位十分稳固，作为中国的经济中心，发挥着不可替代的作用。 与上海相比，北京更多的是作为政治、文化中心，甚至是消费中心被提及，而经济中心二字从未被提及。

然而，情况正在发生变化。 请看下图。

图表显示，1978年，北京的GDP占上海的比重还不到40%，但2013年，北京的GDP占上海的比重达到90.2%。 最新数据是2015年，占比92%。 只是在1990年代中前期和2004年前后，上海的增速超过了北京。 按照这个发展速度，北京的GDP将在六七年内超过上海，成为中国第一大城市。

这样的数据超出了很多人的想象。 在老百姓眼里，北京既不是重要的工业城市，也不是金融交易中心。 为什么经济能赶上上海？

当然，这种情况并不仅限于北京和上海。 在很多地方的对比中上海蚂蚁搬场公司，电话：4008201116，网址：www.mybjsh.net ，也发现了类似的趋势。 简单地说，就是某些省份的政治、经济中心有从分离到统一的趋势。 举几个简单的例子，比如江苏、浙江、河北等。 近年来，省会城市南京、杭州和石家庄好于非省会城市苏州、宁波和唐山。 几年前，情况完全逆转。 在原本政治经济中心一体化的省份，省会的地位更加突出。 比如安徽合肥，四川成都。 前者几年前吞并了附近的巢湖搬家搬场公司，后者刚吞下简阳，都是省内不可动摇的豪门。 另外，比如在经济困难的山西和东北三省，很多地级市都出现了负增长上海搬场收费标准，而太原、沉阳、长春、哈尔滨虽然还面临着不少困难，但他们仍在前进稳步前进。

如果从更深层次思考这个问题，就会发现，京沪实力衰落的根本原因在于中国经济发展逻辑的变化。 工业化时代，属于资本时代。 三来一补的贸易加工和临港产业将带动长三角、珠三角等地缘优势城市的发展，外资也将选择这些优势区域进行广泛布局。 这一阶段，苏锡场发展快于南京，宁波发展快于杭州。

但是，现在中国已经进入后工业化时代，最重要的表现就是结构性产能过剩。 引领未来经济发展的必然是属于“轻经济”的信息经济和第三产业。 正因为“轻经济”是轻的，所以在很大程度上不能“独立”存在。 例如，服务业不需要过多的地理优势，其商业价值超过有形商品。 但另一方面，它需要与权力相关的资源，比如人才、教育、行政等方面的结合，比如现在大力推进的“大众创业、万众创新”。 在这方面广州到上海搬家，北京比上海有更强的优势。 省会城市也比下面的地级市好很多。 过去，地级市在土地、某些矿产资源、劳动力、税收等方面的优势，在后工业时代已经大打折扣。 但这些城市在科技、人才、高等教育、信息和文化产业等方面不具备优势，“大众创业、万众创新”努力基本落空。

总的来说，未来中国经济将从外向型向内生型发展，从更多依赖资本转向更多依赖电力资源。 实力强的城市将从下一轮经济发展中受益更多。

航运巨头整体南迁：天津、大连受重创

天津、大连两大港口城市的运势本月受到重大打击：中远、中海两大国有航运巨头重组后，将业务总部从天津、大连撤回上海和广州。 这意味着长江以北没有一流的航运巨头！

国企航运巨头是港口经济的抓手。 他们失去了把握。 北方港口城市前景堪忧。 然而，中国航运业重心整体南移的历史性变化，对上海、广州、深圳等城市来说是一个巨大的利好。 . 中国区域格局正在经历深度洗牌，航运巨头央企南迁是耐人寻味的注脚。

对于一个港口城市来说，经济下行、航运公司的离开，是否意味着衰退已经来袭？

这个问题困扰着我国北方的两个出海口城市——天津和大连。

1.大咖撤离

近期，国有航运巨头中国远洋和中海已经整合，但重组后的“中海”将集装箱和油运业务总部落户上海，将散杂货业务总部落户广州。 在散杂货业务和油运业务方面，具有相对优势的天津和大连错失良机。

要知道，中国远洋旗下的中远散运总部设在天津，油轮业务总部设在大连，因此不需要重建业务系统和港口设施。

更为严重的是，中国航运业四大企业中海、中远、招商、中外运在完成本轮央企改制后，分别在上海和香港设立了总部。 长江以北没有一流的航运巨头！

2、为什么天津不再是豪门？

船公司的离开意味着船舶的离开，也意味着需要服务的人的离开。 首先是货运环节出了问题。

货源是口岸依托城市及其腹地经济尤其是工业的最直观体现。 天津市统计局数据显示，2009年1月至2016年5月，天津港货物吞吐量和港口活跃度整体处于低谷。

这有很大的影响。 要知道航运已经不是这几艘船和几个人的概念了。 海上航运中心至少具备两个条件：

一：货来了，有船可以开往目的地。 这就需要航线密集的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施；

二：为船舶、船员、外贸等服务，港口所依托的城市必须具备强大的金融、贸易、信息等软件功能。

可见，航运业体系相当复杂，其中的每一项业务都可以延伸为一个行业，而这背后就是就业和税收。

因此，港口货物吞吐量不再活跃，极大地影响了港口经济。

同时，由于航运业属于资金密集型产业，会影响一个城市的资金量，而资金量对城市科技创新等产业的影响可谓立竿见影。

3、大连为何深陷困境？

大连曾经是东北经济的龙头，大连港依托大连辐射东北。 今天的大连经济报告充满了向下的字眼。

通过这张图，我们可以从侧面看到大连乃至东北的经济形势。

（大连2010年和2015年经济数据对比）

近6年来，大连外贸几乎停滞不前，一般贸易、加工贸易或高新技术产品进出口额均有所下降。

大连的低端产业成为经济的拖累，占GDP的比重达到46.31%，对经济增长的贡献率为10.6%。

港口依赖工业，但大连的工业仍然过度依赖煤炭等传统重工业，高附加值产业很少出现。 仅有的几个还在上涨的品类，与高附加值、高科技大牌无关。 这是大连经济不景气的重要原因。

上海、广州为何在航运央企重组中力压天津、大连？

一、沪深或成央企搬迁最大赢家

释放北京非首都核心区功能，将央企总部迁出北京，不仅仅是口号。

重组前，中远集团总部在北京，中海集团总部在上海。 重组后，新总部选在上海，证明上海在承接央企总部方面具有优势。 北京没有港口，上海是中国最大的航运中心城市。 接手中国最大的航运公司，也是一种对市场规律的遵守。

除了中国远洋，另一家央企巨头上海蚂蚁搬场公司公司据称也将总部迁往深圳。 深圳是中国电子信息产业最发达的城市。 中国电子进驻深圳也可以看作是顺应了市场规律。

除北京外，上海和深圳也是全国经济中心，在基础设施、融资渠道、优惠政策、人才储备、国际化水平等方面具有很大优势。 有理由相信，这两个城市将成为央企搬迁的最大赢家。

2、上海和广州为什么能战胜天津和大连？

重组前，中远散杂货业务总部设在天津，集装箱业务总部设在上海，油运业务总部设在大连，特种船舶业务总部设在广州。 中海的注册总部和集装箱业务位于上海上海浦东搬场公司，而散杂货业务则位于广州。 因此，重组之后，上海和广州是最大的赢家上海公兴搬场公司电话，而天津和大连则难免显得有些失落。

此前有媒体报道称，作为港口城市的天津和广州在货运总部的竞标中竞争激烈。 天津一直是中远集团的“大本营”，拥有大型干散货港口和完备的码头设施。 此外，天津一直非常积极地以优惠条件招商引资，希望这些企业能够在天津经济技术开发区“落户”。

这也是为什么天津一直比较乐观的原因。 不过，报道也透露，广州的策略更为积极。 “他们只是告诉中远，广州会满足其他城市提出的任何条件。” 毋庸置疑，在这一轮央企总部争夺战中，广州表现出了以往少有的表现。 那种势在必行的决心和执行力。

当然，也有业内人士分析，去年天津滨海新区发生的爆炸事故可能也在一定程度上影响了此次招标广州到上海搬家，而重组后的新总部可能会对天津在公共安全方面的管理水平产生一些质疑。

3、中国航运业的重心是否正在南移？

值得注意的是，中国的航运业务基本被四家公司垄断，分别是中远、中海、招商局、中外运。 前两者整合为中远海运集团，总部设在上海，中外运则由招商局整合，总部设在香港。

这意味着整个长江以北航运业没有一线企业。 航运央企的业务不仅仅是船队，更是规模化的港口业务。 比如中远和招商局两大巨头，基本参与了国内所有港口城市的投资和运营。 因此，航运央企南迁也有利于南方港口城市的经营。

这或许释放出一个重要信号，即中国航运业重心整体南移。

近十几年来，得益于能源工业和重工业的繁荣，北方港口城市吞吐量增长强劲。 能源行业和传统制造业比重较低，轻工业和先进制造业比重较高，可以在一定程度上避免去产能和结构调整之痛。

这或许也是航运央企业务南迁的重要考量。

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