沪甬、沪舟甬两大跨海通道纳入国家规划

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7月25日，交通运输部在“解读全国公路网规划”专题会议上透露，“沪甬、沪周”两条跨海通道已纳入国家规划。 两年前，这两条走廊被列入浙江省“百亿交通工程”名单，如今距离实施又近了一步。

新规划的跨海通道，使沪杭甬路网格局由原来的“A”字形变成了大“△”字形，宁波也将进入直达上海的“90分钟交通圈”。 对于宁波的传统产业和新兴产业、对于长三角都市圈、对于宁波舟山港来说，这两条通道都会造成“巨大的波动”。

从交通格局来看，长三角六大都市圈中，目前仅上海和宁波都市圈仍需绕行。 开通沪甬直达公铁，将使宁波更好地承接上海各类要素的转移，而毗邻上海的苏嘉行将受到杭州湾对岸的冲击。 作为长三角最弱都市区的龙头，宁波有望借助上海弥补地理位置短板，强势崛起。

两个千亿项目，上海与宁波“90分钟直达”

在纳入国家高速公路网规划之前，沪甬、沪舟甬跨海通道曾多次出现在浙江官方脉络中。 2020年，浙江召开全面推进高水平交通强省建设动员大会。 会议提出，建设沪甬、沪舟甬跨海通道等一批千亿级“超级交通工程”。 2021年发布的浙江“十四五”规划也提出规划推进沪甬、沪州甬跨海通道。 直到今年7月12日，《国家公路网规划》才将这两个通道纳入其中。

资料显示上海东海搬场，沪甬跨海通道规划位于杭州湾跨海大桥以东约20-40公里海域，北接上海金山，南接宁波慈溪。 铁路通道拟建设城际铁路，实现上海至宁波的直通； 公路通道规划采用6-8车道，两端均与沉海高速相连。 与现有杭州湾跨海大桥相比，上海方向绕行路将减少50公里。 上海、宁波可以借此进入90分钟通勤圈。

沪舟甬跨海通道也是一条“公铁联运”。 其中，高速公路起于岱山双河，连接在建的宁波舟山港主航道，向北穿越岱山北航道、西航道惯用航道、金山航道、漕泾东航道，止于岱山港西侧。大阳山岛，连接上海。 东海二桥（规划中）与东海大桥相连。 主线长约35公里，连接线长约11公里。

铁路通道比公路长。 起于甬舟铁路马岙站，穿越长白西航道、舟山中心港区西航道、岱山南北航道、西航道习惯航道、金山航道、漕泾航道。东航向北。 公路终止于大阳山岛西侧，连接沪东海二桥（规划中），全长约65公里。

期待越热烈，回应越迅速。 舟山官方已“行动”——7月20日，舟山市交通运输局官网连续发布三份招标公告，开展“可行性研究、涉海工程勘察和航道通航条件影响评价专项研究”公告显示，三份招标文件耗时1-2年，这意味着跨海通道前期准备工作已经开始，最快两年左右即可开工建设。

总体而言，作为国家沿海走廊的重要组成部分，沪甬跨海走廊将直接连接宁波和上海，该通道以公路和铁路混合的方式进行。 沪周永跨海通道，从宁波至舟山，经大阳山至上海临港，连接全球最大的货运港和全球最大的集装箱港。

汽车石化产业，沪甬可“深度互动”

这两个渠道是什么意思？ 我们先来看看沪甬频道。 宁波和上海距离很近，但距离却很远。 从地理上看，两地位于杭州湾“V”字形的两端。 在这座桥之前，如果你想从一端到达另一端，就必须绕道杭州。 这一绕行，会增加一百多公里的距离，而且会花费很多时间。 多花一个半小时。 2008年，杭州湾跨海大桥建成，“V”变成了“A”。 尽管公路缩短了，但宁波仍然无法直达上海。

数据显示，如果宁波与上海金山直接“连通”，距离可缩短至160公里左右，大大减少行车时间。 此外，打通沪甬直达公路、铁路通道，可以更好承接上海服务业、制造业等多种要素转移。 宁波是积极的。 毕竟，与周边几个大都市相比，宁波的路可赶的最多。

长三角六大都市圈上海、南京、苏锡常、杭州、合肥、宁波依次“领队”。 宁波长期以来一直是世界级港口城市和工业中心，但宁波都市圈与其他都市圈相比存在明显差距。 与圈内的舟山、台州相比，宁波的经济和人口规模优势十分显着，第一度甚至超过50%。 这说明都市圈还处于比较早期的阶段，中心城市的经济辐射力有限，无法充分带动其他城市。

宁波作为都市圈中心城市，存在服务业发展相对滞后、高校和医疗资源有限、高新技术和创业企业少等问题。 该市能源水平与周边几个省会城市相比仍存在一定劣势。 长三角“万亿俱乐部”有8家成员，宁波可以说“前有强敌，后有追兵”。 苏州、南通、杭州等地由于靠近上海，与上海形成了半小时通勤圈。 毫无疑问，与上海“一湾之隔”的宁波，饱受交通之苦。

如果上海至宁波的出行时间缩短至1小时左右，上海与宁波的区位关系将发生重大变化，这将对宁波的区域定位和产业发展产生巨大影响。 尤其是杭州、苏州的区位优势将被削弱。 无论是传统支柱产业还是新兴产业，对于宁波来说，机遇与挑战并存。 具体来看，汽车和石化都是上海和宁波的支柱产业，而上海的产品结构更加高端，有能力带动宁波的产业升级。

例如，上海主要生产整车，而宁波主要生产汽车零部件； 上海在高端石化产品方面优势明显，而宁波主要以上游原油加工和部分中游产品为主，下游高科技石化新材料和高端专用化学品占比较低。 与上海都市圈其他城市相比，宁波石化、汽车产业处于领先地位，具备与上海“互动”的比较优势。

当然，另一方面，靠近上海后，宁波的一些特色产业将面临更加激烈的竞争。 与上海都市圈城市相比，宁波电气机械及器材、通用及专用设备制造、纺织服装产业规模处于中等水平。 从细分领域来看，圈内城市各有优势，也各有劣势。 宁波新兴产业发展较为薄弱，与其他城市相比，尚未形成单一优势。 从这一点来看，苏州、杭州、嘉通等靠近上海的城市不需要太担心。 如何利用“靠近”上海的契机，强化优势、弥补短板，是宁波需要回答的难题。

两大港口“携手”，合作是必由之路

沪舟甬跨海大桥是两个世界级港口的直接连接汽车托运1000公里大概多少钱，也是一股“暗流”。 宁波舟山港紧邻上海港。 虽然前者在吞吐量上一直领先，但后者总体上更加稳定。 上海港腹地更广阔，经济基础更坚实，依托航运中心、金融中心和上海自贸区建设上海东海搬场，具有更大竞争优势。 一是最大的货运港口，二是最大的集装箱港口。 这两个港口之间能擦出怎样的火花？

十年来，上海港先是扩大了港区规模，然后加大了管理和技术投入，效率大幅提升。 2017年后，随着洋山港码头四期工程的竣工，其深水泊位和货物吞吐能力大幅提升。 上海港将其他港区的货物运输任务转移到洋山港区上海搬家公司价格表收费情况图，关闭了设备陈旧、吞吐能力差或环境污染的老码头。 规模是限制宁波舟山港效率提升的主要因素，港口一直通过扩大港区规模来提升效率。

不同的策略源于两个港口面临的外部挑战不同。 上海港的国家战略定位是国际航运中心。 对外，需要面临国外大型港口的竞争压力。 对内，需要向长江协同港输出先进技术、管理经验和资金。 还面临深水泊位不足、集装箱吞吐能力不足的问题。 。 建设深水泊位和全自动化码头是上海港提高货物吞吐能力、应对外部国际挑战的必然要求。

宁波舟山港虽然港口吞吐能力较强，但海铁联运程度较低，国际合作航线较少。 无论是内销还是外贸，首先面临的问题就是与上海港的竞争。 因此，宁波舟山港采取扩大港口规模建立规模优势、提高海铁联运程度等措施降低成本，利用成本优势吸引国内外货源。

其次，在甬舟港一体化之前，舟山港需要与上海港、宁波港竞争。 港口效率低下搬家打包小技巧，码头等基础设施落后。 整合后，货源充足，迫切需要建设具有深水泊位的高档码头，增加吞吐能力，建设铁路配套设施，提高海铁联运业务能力，支持境外基础设施建设。港口区。 上海港和宁波舟山港虽然都在提高效率、扩大规模，但动机和具体策略不同。

沪周甬跨海大桥直接连接两个世界级港口。 总体而言，有利于打造长三角对外开放的桥头堡，实现上海、浙江自贸港一体化。 从小的角度看，上海港和宁波舟山港可以整合各自资源，共同推动长三角港口群一体化发展。

上海港是环渤海地区和沿江地区的跨区域枢纽，而宁波、舟山港与珠三角、东南沿海、西南沿海的区域相关性明显高于区域内。 两大港口存在南北腹地分工、河海功能分化。 两个港口可以合理配置服务范围，避免因同质化而产生恶意竞争，同时利用自身的先进技术、管理经验、资金等优势带动长三角其他港口。

在应对国际挑战方面，双方可在扩大规模的同时，提高集装箱装卸自动化程度，在技术创新、人才引进、港口相关产业等方面开展合作。 这条跨海通道应该对双方的合作大有裨益——试想一下，全球最大的集装箱港口和货运港口联手，长三角港口运输真的会如虎添翼。

参考：

沪舟甬跨海大通道有望成为现实。 杭州日报

上海港与宁波舟山港港口效率对比分析物流工程管理

原西窗搜狐城

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