Uber在北京的发展现状：我与北京负责人的交流

搬家行业门槛低，所以从事搬家服务的人员和企业非常的多，搬家收费也是五花八门，导致整个行业非常混乱，上海其实有22家正规搬家公司，收费标准是由上海运管部门和上海搬场行业协会制定的，找到这些搬家公司基本没什么大问题，服务和收费都是统一的，即使出现问题，也可以向相关部门投诉解决，但是上海除了这22家以外还有上千家从事搬家的企业和个人，这些公司大多是在互联网上冒充知名搬家公司做推广，低价引流，上门服务时胡乱加价，上当受骗的客户非常的多，这些企业因为是冒牌的，所以留的信息都是假的，出现问题客户投诉无门！上海正规搬家公司搬一户人家收费正常1500元左右，客户找到冒牌大兴搬家公司往往要付出高出几倍甚至十几倍的搬家费用，搬家过程也是苦不堪言！
上海搬家记住重要一点，人工费按时间收取的都不是正规搬家公司，正规搬家公司收费1车1500元左右，收费详情咨询上海蚂蚁搬场公司4008201116；

四年时间，作为一家初创公司昆明搬家一次多少钱，优步的估值已经超过180亿美元。 在国外已经成为按需服务的现象级产品，也催生了一批有趣的个性化服务。 一大批来自各行各业的“优步”。

今年2月，Uber正式登陆中国市场，取名“Uber”，并在上海、深圳、广州开通服务； 4月，Uber正式进驻北京公兴搬家物流公司怎么样，一开始主要面向CBD和三里屯地区，不久前还在北京优步推出了主打环保拼车的老百姓。 如今，将近半年过去了，优步在北京的发展如何？ 我还和优步北京的负责人本聊了聊。

首先让我分享一些我和本聊天中的有趣观点。

关于数据，优步一直守口如瓶； 外界的所有数据，基本上都是从去年流传的截图推导出来的。 对于优步在北京的运营数据，本和其他优步员工也非常谨慎，只给出了两条小线索。 一是“北京是优步海外发展最快的城市”，二是“优步在北京的增速是上海的三倍，上海当时已经是优步海外发展最快的城市”。 这方面的主要指标是交易数量。 事实上，北京也是优步全球布局的重要一环。 和伦敦、巴黎一样，这些都是优步最关注的海外城市。 （上海、香港也有）。 本表示，他和优步总部对目前的运营数据都比较满意。

Yammer 首席执行官兼 Paypal 前首席运营官大卫·萨克斯 (David Sacks) 指出，地理密度会产生新的网络效应。 对于优步来说，在北京组网，现阶段的主要任务是增加车辆。 东城区的三里屯（晚上）和国贸地区（下班后）一直比较顺利。 周四下午在中裕大厦附近试了Uber Black，5分钟就上车了。 司机耐心的把车直接开到了大楼门口。 支付停车费。 其他地区的覆盖率很低。 比如我在中关村海淀桥叫车，附近基本没有车，或者只有一辆车（一般是人民优步）。 北京还有很多司机不了解优步，教育市场和司机的成本远高于优步在美国的扩张。 尽管如此，Uber还是制定了淘汰机制，现在每个月都会有10%的司机因为服务不达标而被停职重新培训。 事实上，我曾经和两位优步司机聊过这个问题。 他们确实知道有这样的淘汰机制，但是具体会停多少分，他们不是很清楚。 今年，优步在北京的目标是达到几千辆，并确保东城区的覆盖。 至于是2000辆还是9000辆，Ben只是说了达到这两个数字时可以辐射的范围。

以及如何扩展汽车和司机？ Uber现在的一个重要举措是鼓励司机引进新司机，对老司机给予补贴，也取得了成效。 加上前段时间的绿色出行活动，数据也有所好转。 促使司机加入的不仅仅是Uber品牌的知名度，还有直接的经济激励。 在北京，优步司机的收入因接单时间的不同而有很大差异。 有的能达到一个月1万元，有的则很低。 我还和一位 Uber Black 司机聊天。 他说，在东城区，平均每天的收入可以达到300元左右，而Uber X司机的收入更少。

北京的Uber司机评分全球最高，但Ben还是有很多不满意的地方。 比如北京很多Uber司机不会下车给乘客开门。 以我自己的经验，穿正装的司机也很少。 另一方面，在本地化方面还有很多工作要做。 例如，Uber App 上的 Facebook 和 Twitter 仍然有点碍眼。 微博和微信这两个中国最大的分享平台的缺席，多少有些违和。 信用卡还不支持用户，不然会有点不舒服。 他们已经为这些实质性的任务制定了计划，但由于优先级的原因，用户并没有看到进展。 另外，他们要做的很多本地化工作都是比较“虚拟”的，比如教育用户。 截至目前，北京地区很多用户还不知道优步可以提供发票。

作为一家海外初创公司，优步此前推出了人民优步拼车服务。 要知道在中国，“人”字不好用，看似一帆风顺。 Ben说他们也遇到了很多困难。 在北京，在本土化、竞争和政府关系方面遇到了很多困难。 这部分将在后面详细讨论。

优步本地化

在本土化方面，优步最大的特点是本土化的运营团队。 Uber一般采用三人组队攻城的方式。 每次开新城，通常的配置都是三人团队，总经理、运营经理和营销经理，相当能干。 他们需要根据所在城市的具体情况制定相应的策略，从营销到合作伙伴的选择。 这种充分赋能本土团队的做法取得了显著成效。

不过现在在北京地区上海搬家服务怎么推广出来的呢，Uber的团队已经从三人发展到十几人，包括运营、市场、政府关系、研发人员。 一方面是因为北京地区的发展速度太快，另一方面是很多需要常驻的新同事本来就在北京。 从这个角度来看上海搬家服务怎么推广出来的呢，北京很有可能成为优步在中国的战略基地。 现在他们还在继续招兵买马。 （有心的童鞋，你懂的，）

事实上，优步也制定了进入中国15个二线城市的计划，包括西安、天津、杭州、南京、昆明等城市。 只是因为还没找到本地化团队，一直搁置。 Ben 说搬家公司天价人工费，有了合适的人，这些城市就可以入住了。 不招人的话，驻扎在这座城市也没有什么意义，还不如稳步推进。

除了团队本地化，关于优步的应用和服务也需要本地化。 虽然，上面提到的很多应用的缺点。 但在过去的六个月里，他们其实已经做了一些本地化，语言本地化不说，地图和支付才是他们关注的重点。 当你看我们作者Leon在4月份发表的文章时，你会发现当时的Uber界面还是中英文混杂的，而现在完全是中文了。 Ben 表示，他们的工程师也在优化地图定位的准确性和支付的流畅性，这是他们的两大重点。

滴滴在系统化、精细化运营方面做得很好

与国外不同，在中国，Uber除了要与易到租车、AA租车等直接竞争对手竞争外，还感受到来自滴滴打车、快的打车的压力。 此外，BAT近期积极参与和布局商务及高端租车服务，如百度+易到（百度专车）、阿里+快的（一号专车）、腾讯+滴滴（优优打车、现在更名为滴滴专车），在市场升温的同时，估计也会加剧竞争。

日前，上海蚂蚁搬家公司宣布投资30亿元，与易到用车达成战略合作。 公司提供汽车融资租赁服务，资金将不再是中小租赁公司发展的瓶颈。 我认为这将是一次非常具有战略意义的合作。 对此，Ben有不同的看法。 汽车数量不再是制约易到的主要因素。 现在易到有几万辆汽车，足以支撑其运营。 整车平台发展的关键。 在这方面，滴滴做得很好。

优步的下一步

对于一家市值180亿美元的公司来说，每一步都会牵动很多相关人士的神经。 对于下一步计划，Ben的回答相当谨慎，一直强调Uber会做好自己的服务，环境、对手、政府是他们难以预测和控制的。 除了上述的二线城市扩张、持续本土化、服务优化之外，优步还有可能会推出一些新的服务和产品。

不久前，优步与Concur合作，进军商用车领域，帮助该公司缩短运输费用的报销流程。 我问本在中国会不会有类似的服务，本没有否认。 在解决发票问题后，他们也有可能在不久的将来推出 Uber for Business。

我之所以喜欢Uber，是因为它总能出乎意料地提供各种有趣的按需服务，比如送冰淇淋和甜点、送快递、在车里安放儿童安全座椅、搬家服务、送午餐。 在中国，Uber之前应该做过上门舞狮和孔明灯送货服务，最近也在策划新奇的创意。 （如果童鞋有想法也可以邮件联系哦。

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关于优步的一些想法

站在一个喜欢Uber的普通用户的角度，我觉得Uber在本地化和服务方面的进步还是有些慢。 比如目前还没有在app中加入微信和微博的分享功能，比如微信公众号不时推送出来的英文文章。 作为一家成长到 180 亿美元的公司，Uber 不再只是一家小型初创公司，很难拥有小公司的灵活性。 这也是优步员工非常谨慎的原因之一。 一方面，我们看到了稳扎稳打的Uber，另一方面，我们也看到了缓慢前进的Uber。

其实这个问题我也问过Ben。 他对发展速度相当满意。 美国前18个月只有一个城市，前24个月只有三个城市。 慢，后期理顺的话扩张的速度会快很多。

在美国，优步已经形成等待时间、覆盖密度、使用率、司机收入的良性循环。 在中国，这个周期的形成可能需要一段时间。 汽车和司机很可能是那个突破点。

很少有互联网相关的外国公司进入中国玩得很好，而且一大批已经失败了。 新一代的优步会怎样？ 这还有待验证。 一些国内的汽车平台最初专注于中国版优步。 久而久之，这些产品会呈现出更适合国内用户的特点，成为他们的优势。 其实不只是优步，整个互联网行业，包括新硬件，都会这样。 所谓“山寨”并不可恶，相反，它会加速中国互联网和生产力的发展，为后来美团、微博等具有中国特色的模式积累奠定基础。 在按需提供服务方面，我认为这段历史将来会在中国重现。

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